Le navettage peut réduire votre sentiment de bien-être

«C’est officiel: le fait de se rendre au travail vous rend misérable», rapporte le Daily Mail.

Un nouveau rapport compilé par l’Office of National Statistics (ONS) a révélé que les déplacements quotidiens ont nui au sentiment de bien-être de la plupart des navetteurs.

L’ONS a déclaré que les navetteurs ont une satisfaction de la vie inférieure, un sens inférieur que leurs activités valent la peine, sont moins heureux et plus anxieux que les non-navetteurs. Mais, même si les différences étaient statistiquement significatives, elles étaient relativement petites.

Sans surprise, les pires effets sur le bien-être personnel ont été associés à des temps de trajet plus longs – entre 60 et 90 minutes. Prendre un bus ou un autocar pour travailler pendant plus de 30 minutes a eu le pire impact.

Les conclusions du rapport reflètent ce que la plupart des gens ressentent intuitivement – le fait de passer de longues périodes à se rendre au travail et à en revenir chaque jour n’est pas bon pour le bien-être. Souvent, un trajet est inévitable et, comme le souligne le rapport, entrepris pour des raisons familiales et financières. Et ne pas avoir de travail à faire pourrait avoir un impact encore pire sur le bien-être d’une personne.

Fait intéressant, l’impact négatif sur le bien-être personnel a disparu lorsque le temps de trajet a atteint trois heures ou plus. Il se peut que ces personnes qui voyagent pendant de longues périodes puissent dormir ou utiliser le temps de façon constructive.

Pourquoi l’ONS a-t-il produit le rapport?

Le rapport de l’ONS fait partie de son programme de mesure du bien-être national, qui a débuté en 2010. Le programme vise à produire des mesures valables du bien-être de la nation – ou comme le dit l’ONS, «comment le Royaume-Uni dans son ensemble» . Le programme comprend des domaines tels que la santé, les relations, la satisfaction au travail, la sécurité économique, l’éducation, les conditions environnementales et d’autres mesures de bien-être personnel.

Quelle preuve le rapport a-t-il regardé?

Le rapport est basé en grande partie sur les données de l’Enquête annuelle sur la population (APS) réalisée par l’ONS entre avril 2012 et mars 2013. Elle comprend les employés et les travailleurs indépendants interviewés en face à face ou par téléphone.

Les participants ont été identifiés comme étant des navetteurs (personnes qui ont passé une minute ou plus à se rendre au travail) ou des non-navetteurs (ceux qui ont dit travailler à la maison dans leur emploi principal). ils ont travaillé quelque part différent de la maison ont été exclus.

L’échantillon final comprenait environ 60 200 personnes, dont 91,5% étaient des navetteurs et 8,5% des non-navetteurs. On leur a posé quatre questions sur le bien-être personnel qui sont posées chaque année à l’APS:

à quel point ils étaient satisfaits de la vie

dans quelle mesure ils sentaient que les choses qu’ils faisaient dans la vie en valaient la peine

comme ils se sentaient heureux le jour précédent

combien ils se sentaient anxieux la veille

On a demandé aux répondants de donner leur réponse sur une échelle de 0 à 10, où 0 signifie «pas du tout» et 10 «complètement». La différence entre les réponses d’un répondant et la réponse moyenne a été considérée comme:

grand si 1.0 ou plus

modéré si 0.5 à moins de 1.0

petit si 0,1 à moins de 0,5

très petit si moins de 0.1

On a ensuite posé aux navetteurs une série de questions sur leur déplacement au travail, y compris le temps passé en voyage et le mode de déplacement.

Les chercheurs ont utilisé une technique statistique appelée modèle de régression pour analyser les résultats. Cela leur a permis d’analyser comment la réponse aux questions sur le bien-être personnel variait en fonction de multiples caractéristiques et circonstances. Au lieu de regarder la relation entre seulement deux caractéristiques à la fois.

L’analyse de régression est la méthode la plus appropriée pour évaluer des relations complexes telles que l’impact du navettage sur le bien-être personnel.

L’analyse a permis d’utiliser différents modèles pour saisir les différents aspects du navettage, par exemple:

les navetteurs par rapport aux non-navetteurs (sans compter le temps de déplacement ou le mode de déplacement)

temps de trajet en minutes (de 1 à 179 minutes)

temps de trajet dans les périodes de bande

mode de voyage seulement (sans temps de voyage)

le mode de déplacement et le temps de trajet (définis comme 1-15 minutes, 16-30 minutes ou plus de 30 minutes) inclus ensemble

Tous les modèles présentaient des facteurs sous-jacents importants, notamment:

âge

sexe

ethnicité

statut de migration

Statut de la relation

présence d’enfants dépendants et non-dépendants dans le ménage

santé / handicap

mode interview (interview téléphonique ou en face-à-face)

statut d’activité économique (employé permanent, non permanent ou travailleur autonome)

appartenance religieuse

où au Royaume-Uni une personne était basée

Cela signifiait que les comparaisons entre les navetteurs et les non-navetteurs étaient basées sur des personnes qui étaient autrement les mêmes à tous les autres égards.

Quelles ont été les principales conclusions du rapport de l’ONS?

Tous les autres étant égaux, l’ONS a constaté qu’en moyenne, par rapport aux non-navetteurs, les navetteurs ont:

moindre satisfaction de la vie

un sens inférieur que leurs activités quotidiennes valent la peine

niveaux inférieurs de bonheur

anxiété plus élevée

Cependant, la différence pour chacun était faible (entre 0,1 et 0,2).

Les pires effets du navettage sur le bien-être personnel ont été associés à des temps de parcours de 61 à 90 minutes. En moyenne, les quatre aspects du bien-être personnel étaient négativement affectés par des trajets de cette durée, comparativement à ceux qui ne voyageaient que 15 minutes ou moins pour travailler, mais encore une fois ces différences étaient minimes (entre 0,1 et 0,4).

Lorsque le temps de trajet atteint trois heures ou plus, les effets négatifs sur le bien-être personnel disparaissent, ce qui suggère que la petite minorité de personnes ayant ce mode de déplacement a des expériences très différentes de celles de la plupart des autres navetteurs.

Prendre l’autobus ou l’autocar pour un voyage de plus de 30 minutes était l’option la plus négative pour le bien-être personnel.

Les effets de formes de déplacement plus actives, comme le vélo et la marche, sur le bien-être personnel varient selon le temps passé à voyager de cette façon.

Comment l’ONS a-t-elle interprété les résultats?

L’ONS affirme que ses résultats suggèrent que le navettage est négativement lié au bien-être personnel et que les trajets plus longs (jusqu’à trois heures) sont généralement pires pour le bien-être que les trajets plus courts. Cependant, il souligne que la taille de l’association est petite. Cela peut suggérer que d’autres facteurs tels que la santé, le statut relationnel et le statut d’emploi affectent le bien-être plus que le navettage.

Il indique que les résultats suggèrent que «d’autres facteurs tels qu’un revenu plus élevé ou un meilleur logement ne compensent pas entièrement les effets négatifs associés au déplacement au travail et que les gens peuvent faire des choix sous-optimaux».

Les raisons qui poussent les gens à rester au travail sont également discutées, y compris les contraintes financières, les possibilités d’emploi limitées, le manque de sensibilisation aux avantages de changer de trajet, ou même l’inertie.

Il souligne également que les résultats sur le trajet en vélo ou à pied donnent une image mitigée. Faire du vélo ou marcher au travail entre 16 et 30 minutes semble avoir un impact négatif sur le bien-être, ce qui n’est pas le cas pour le vélo ou la marche à pied.

«Dans l’ensemble, les résultats suggèrent que, même si le bien-être physique peut être amélioré par le vélo et la marche, faire de l’exercice de cette façon sur le trajet quotidien n’a pas nécessairement les qualités de relaxation que nous attendions.

Le rapport souligne qu’il s’agit de données d’observation croisée et ne peut établir de causalité.

Il indique également que les statistiques sont de nature «expérimentale» et «publiées à un stade précoce» pour obtenir des commentaires des utilisateurs.

À quel point les médias ont-ils couvert le rapport?

La couverture médiatique du Royaume-Uni était juste. La plupart ont utilisé les principales conclusions du rapport sans entrer dans les détails sur les méthodes de recherche.

Puis-je être heureux et faire la navette?

Oui. Bien que les constatations du rapport reflètent ce que la plupart des gens ressentent intuitivement – que les déplacements trop longs pour se rendre au travail nous rendent misérables, le navettage peut être une activité positive.

Les moyens possibles de rendre votre trajet plus agréable et plus constructif comprennent l’écoute de la musique, l’apprentissage d’une langue, la médiation, et si vous utilisez les transports publics, lire des romans, ou même notre vaste archive Behind the Headlines. Et même si les déplacements modestes à pied ou à vélo ont semblé avoir un effet plutôt négatif, les avantages pour la santé sont évidents.

Un dernier point important est, comme le souligne l’ONS: «Si le navettage représente un fardeau pour l’individu, d’autres membres de sa famille peuvent en bénéficier, par exemple grâce au revenu supplémentaire, à l’amélioration du logement et du quartier ou à un meilleur choix d’écoles. “

Donc, en regardant de cette façon, de nombreux navetteurs sont des héros, supportant le quotidien pour aider leurs proches.